丙午馬年春晚的車企炫酷表演，讓人形機(jī)器人成為百姓茶余飯后津津樂道的為何話題。值得關(guān)注的扎堆是，該領(lǐng)域正成為汽車企業(yè)前瞻性戰(zhàn)略布局的進(jìn)軍機(jī)器經(jīng)說焦點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，人形人截至目前，汽車以自研、車企投資入股、為何合作等方式進(jìn)軍人形機(jī)器人賽道的扎堆全球主流車企已近20家。

車企為何扎堆入局人形機(jī)器人？進(jìn)軍機(jī)器經(jīng)說首先，是人形人戰(zhàn)略突圍的緊迫性。盡管汽車產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、汽車智能化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，車企在過去10年間催生出了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為何并且在市場增速、扎堆產(chǎn)業(yè)鏈延展性、資本市場熱度等方面一度無出其右，但是，“內(nèi)卷式”競爭導(dǎo)致的“增量增收不增利”困境，逼迫越來越多的車企探尋第二增長曲線。被眾多投行預(yù)測未來有望創(chuàng)造10萬億美元市場價(jià)值的人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，就成了車企的新選擇。

其次，是智能汽車與人形機(jī)器人的技術(shù)同源性。作為“具身智能”在不同形態(tài)上的體現(xiàn)，自動(dòng)駕駛汽車可以被視為“輪式機(jī)器人”。從算法、算力平臺(tái)、感知硬件到大模型以及訓(xùn)練數(shù)據(jù)，二者之間存在大量可共享的技術(shù)模塊與供應(yīng)鏈資源。人形機(jī)器人的移動(dòng)能力，更是大量復(fù)用了電動(dòng)汽車核心“三電”技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)精密制造與自動(dòng)化產(chǎn)線技術(shù)、質(zhì)量控制與可靠性驗(yàn)證體系、大規(guī)模定制化與柔性生產(chǎn)能力等，都能夠幫助人形機(jī)器人快速完成向規(guī)模化量產(chǎn)的跨越，并大幅降低成本。難怪小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坦言，“車企70%的技術(shù)儲(chǔ)備能直接復(fù)用到機(jī)器人身上”。

第三，是商業(yè)化落地場景的內(nèi)生性。近年來，人形機(jī)器人車企試訓(xùn)新聞不時(shí)刷屏，筆者采訪過的多位企業(yè)創(chuàng)始人都曾表示，當(dāng)前人形機(jī)器人商業(yè)化落地的破局點(diǎn)是制造業(yè)產(chǎn)線和商業(yè)導(dǎo)覽，其中，工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用密度最高的汽車產(chǎn)業(yè)是最優(yōu)選。這意味著，車企內(nèi)部的生產(chǎn)線與銷售服務(wù)場景，能為自家人形機(jī)器人首批應(yīng)用提供獨(dú)一無二的天然試驗(yàn)場。不僅如此，上述內(nèi)部場景產(chǎn)生的高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)還可以推動(dòng)產(chǎn)品快速迭代，形成技術(shù)閉環(huán)。

技術(shù)同源性強(qiáng)、供應(yīng)鏈重合度高、落地場景內(nèi)生、數(shù)據(jù)采集閉環(huán)……車企切入人形機(jī)器人賽道所構(gòu)筑的天然“護(hù)城河”，正被資本市場視為極具想象力的投資“金礦”。前不久，小鵬汽車、現(xiàn)代汽車、理想汽車先后釋放人形機(jī)器人迭代、落地部署和研發(fā)擴(kuò)招等消息。不過，在對商業(yè)化前景長遠(yuǎn)看好的同時(shí)，下場的一眾車企依然需要對人形機(jī)器人的技術(shù)難度、市場機(jī)會(huì)等有清醒判斷。

先看技術(shù)難度。人形機(jī)器人需要在三維空間里以擬人化形態(tài)與人類進(jìn)行安全、高效、精準(zhǔn)甚至有預(yù)判性的多模態(tài)交互。這意味著，從當(dāng)前在舞臺(tái)上基于預(yù)設(shè)程序的“炫技”到實(shí)現(xiàn)通用性且大規(guī)模走進(jìn)家庭，人形機(jī)器人前路依然漫長，這不僅需要持續(xù)大規(guī)模的資金和人才投入，更離不開固態(tài)電池、柔性傳感器等新技術(shù)的突破，以及物理AI實(shí)現(xiàn)下一個(gè)“ChatGPT式飛躍”。

再看市場機(jī)會(huì)。當(dāng)前，機(jī)械臂已經(jīng)可以勝任制造業(yè)幾乎所有的大規(guī)模量產(chǎn)場景，剩下無法替代人工的生產(chǎn)工序，要么替代難度極高，要么可替代的工人數(shù)量很少。車企若想在短期開辟新的增長曲線，不僅需要在自家產(chǎn)線之外探索與重構(gòu)可持續(xù)的剛需場景，更要在成本、性能與替代效率之間找到平衡。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)人形機(jī)器人整機(jī)企業(yè)已超140家，產(chǎn)業(yè)熱度可見一斑，此時(shí)入局，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。誰能最終勝出，拼的是資源稟賦、創(chuàng)新文化、商業(yè)模式、生態(tài)構(gòu)建以及跨界融合能力，更考驗(yàn)車企的前瞻視野與戰(zhàn)略定力。（王 政）

《人民日報(bào)》（2026年03月18日第18版）

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